combien de tuyaux y a-t-il sur un radiateur : applications, critères de sélection et conseils pratiques

Les durites de radiateur sont faciles à ignorer jusqu’à ce que l’on commence à faire couler du liquide de refroidissement dans une allée. Ensuite, les questions arrivent rapidement : combien y a-t-il de durites sur un radiateur, lesquelles sont réellement importantes et faut-il toutes les remplacer ? Si vous avez ouvert un capot et vu un labyrinthe de caoutchouc moulé et de silicone, vous n'êtes pas seul. La réponse utile est généralement deux, mais la réponse honnête dépend de la façon dont vous comptez.

La réponse courte : la plupart des radiateurs ont deux durites principales

Sur une voiture de tourisme ou un camion léger conventionnel, le radiateur dispose de deux connexions principales pour le liquide de refroidissement. Un tuyau transporte le liquide de refroidissement chaud du moteur au radiateur. L'autre renvoie le liquide de refroidissement refroidi du radiateur vers le moteur. Selon la configuration du véhicule, celles-ci sont communément appelées durite supérieure du radiateur et durite inférieure du radiateur.

Ce sont ces deux tuyaux que la plupart des gens pensent lorsqu'ils demandent combien de tuyaux il y a sur un radiateur. Ce sont également les deux qu'un kit de durites de radiateur remplace normalement. Le tuyau supérieur voit souvent le liquide de refroidissement le plus chaud quitter le moteur, tandis que le tuyau inférieur fonctionne généralement du côté aspiration de la pompe à eau et peut avoir un ressort, un renfort ou une forme moulée pour l'empêcher de s'effondrer.

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Lorsque le décompte devient trois, quatre ou plus

La confusion commence lorsque les propriétaires comptent chaque conduite flexible près du radiateur. Un radiateur peut avoir un petit raccord pour un réservoir de liquide de refroidissement, une conduite de purge ou une dérivation moulée dans le tuyau inférieur. Certains moteurs utilisent un réservoir tampon ou une bouteille de dégazage avec un tuyau supplémentaire. D'autres ont des radiateurs auxiliaires, des tuyaux de circuit de chauffage acheminés à proximité ou des conduites de liquide de refroidissement pour un corps de papillon, un turbocompresseur, un refroidisseur EGR ou un refroidisseur d'huile.

Si l’on ne compte que les durites principales qui transportent le liquide de refroidissement du moteur à travers le radiateur, la plupart des véhicules en ont encore deux. Si vous comptez tous les tuyaux fixés à l'ensemble radiateur, y compris les conduites de ventilation du réservoir et les conduites de refroidisseur de liquide de transmission, le nombre peut être de quatre ou plus. Les conduites de refroidisseur de transmission sont particulièrement faciles à identifier par erreur : elles peuvent traverser un réservoir dans le radiateur, mais elles transportent du liquide de transmission automatique, pas du liquide de refroidissement moteur, et ce ne sont pas des durites de radiateur au sens habituel du terme d'entretien.

Une façon pratique d'y penser est la suivante : deux durites de radiateur principales pour la boucle de refroidissement, plus toutes les petites branches ou durites de liquide de refroidissement auxiliaires utilisées par votre radiateur et votre configuration moteur spécifiques. Le schéma des pièces de votre véhicule est plus fiable qu’une règle générale.

Comment identifier chaque durite de votre radiateur

Travailler avec le moteur froid et le système de refroidissement sans pression. Nettoyez la zone autour du radiateur afin de voir les taches et les marques de serrage, puis tracez chaque tuyau à la main plutôt que de deviner uniquement par la couleur.

1. Trouvez l’entrée et la sortie du radiateur. Ce sont les deux gros raccordements qui alimentent la boucle de refroidissement principale.
2. Tracez le tuyau supérieur vers le moteur et notez s'il a une petite dérivation ou un raccord de purge.
3. Tracez le tuyau inférieur jusqu'à la pompe à eau ou à l'entrée du moteur et recherchez un ressort, un renfort ou une branche moulée.
4. Recherchez des tuyaux plus petits connectés au radiateur, au réservoir ou au réservoir tampon. Étiquetez-les séparément des deux tuyaux principaux.
5. Identifiez les conduites métalliques et les conduites en caoutchouc qui transportent du liquide de transmission ou de l'air. Ne les incluez pas dans le nombre de durites de radiateur.
6. Prenez une photo avant le retrait. Les tuyaux moulés peuvent se ressembler une fois retirés du véhicule.

Si vous remplacez des tuyaux en caoutchouc fatigués, un kit de durites en silicone spécifique au véhicule peut simplifier le travail en faisant correspondre les formes moulées d'origine et en réduisant le risque d'un mauvais ajustement. Mesurez le diamètre intérieur, vérifiez le nombre de branches et confirmez les positions des pinces avant de commander.

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Une voiture modifiée ou performante a-t-elle plus de durites ?

Ça peut. Une voiture de course ou un tramway modifié peut utiliser un pot tourbillonnant, un réservoir collecteur, une conduite de purge, un radiateur auxiliaire ou un circuit de liquide de refroidissement séparé pour un turbocompresseur. Même dans ce cas, le radiateur principal est généralement équipé de deux durites de liquide de refroidissement primaires. Les tuyaux supplémentaires servent à l'évacuation de l'air, au volume d'expansion ou à un chemin de refroidissement secondaire. Sur une construction personnalisée, comptez par fonction plutôt que par apparence : alimentation du radiateur principal, retour du radiateur principal et tout évent, réservoir ou circuit auxiliaire clairement séparé.

Choisir des tuyaux de remplacement, des colliers et un nombre raisonnable

Lors de la commande de pièces de rechange, adaptez le tuyau au véhicule et à son système de refroidissement, et pas seulement à un diamètre. Les tuyaux moulés réduisent les contraintes aux extrémités, les tuyaux renforcés résistent à la pression et à la chaleur, et le collier de serrage approprié répartit la charge d'étanchéité sans couper le tuyau. Le revêtement intérieur d'une durite de radiateur en silicone est également important car la chimie du liquide de refroidissement et la contamination peuvent raccourcir la durée de vie.

Pour les véhicules plus anciens, remplacer les deux durites principales du radiateur en même temps est souvent pratique car elles ont subi les mêmes cycles de chaleur. Les petits tuyaux de dérivation doivent être remplacés s'ils sont fissurés, durs ou collés à leurs raccords. Utilisez le style de collier approprié pour le tuyau et le raccord, et évitez de trop serrer un collier pour arrêter une fuite ; cela peut déformer le tuyau et créer un nouveau problème.

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Conseils d'installation et d'entretien

Un nombre correct de tuyaux n’est utile que si l’installation est correcte. Vidangez le liquide de refroidissement en toute sécurité, nettoyez les raccords et éliminez les vieux résidus sans rayer les surfaces d'étanchéité. Installez le nouveau tuyau sans le tordre, vérifiez qu'il dégage les poulies et les supports à proximité et serrez les colliers selon des spécifications raisonnables. Remplissez avec le liquide de refroidissement recommandé, purgez correctement le système et faites chauffer le moteur tout en surveillant les fuites.

• Vérifiez à nouveau les extrémités des tuyaux et les colliers après le premier cycle de chauffage.
• Gardez le liquide de refroidissement éloigné des surfaces peintes et des connecteurs électriques.
• Remplacez les tuyaux qui sont mous, gonflés, fissurés ou qui fuient au niveau de la zone de sertissage ou de serrage.
• Ne remplacez pas un tuyau universel droit par un tuyau fortement moulé, à moins que le routage ne le permette.

Réponses rapides aux questions courantes sur les durites de radiateur

Toutes les voitures ont-elles exactement deux durites de radiateur ?

Non. La plupart ont deux durites principales de liquide de refroidissement, mais une dérivation de réservoir, une conduite de purge ou un circuit auxiliaire peut en ajouter davantage. Comptez les deux tuyaux principaux séparément des petits tuyaux de ventilation et de réservoir.

Quelle est la troisième durite d'un radiateur ?

Il s'agit souvent d'un raccord de réservoir ou de réservoir tampon, d'une conduite de purge ou d'une dérivation moulée dans un ensemble de tuyaux inférieurs. Sur certains véhicules, ce qui ressemble à un troisième tuyau de liquide de refroidissement peut être une conduite de refroidisseur de liquide de transmission transportant de l'ATF.

Dois-je remplacer les deux durites de radiateur en même temps ?

Sur un véhicule plus ancien équipé de durites d'origine, il est généralement judicieux de remplacer les deux durites principales ensemble. Si un tuyau est presque neuf et l'autre est vieux, inspectez les deux et remplacez uniquement ce qui est nécessaire.

Alors, combien y a-t-il de durites sur un radiateur ? Pour la plupart des véhicules, la réponse claire est deux durites de radiateur principales, avec d'éventuelles petites branches ou conduites de liquide de refroidissement auxiliaires selon la configuration. Le comptage par fonction simplifie le travail : identifiez les chemins de liquide de refroidissement supérieur et inférieur, étiquetez tous les tuyaux de ventilation ou de réservoir supplémentaires et ignorez les conduites qui transportent du liquide de transmission ou de l'air. À partir de là, inspectez l'ensemble du système de refroidissement, installez les tuyaux et colliers de remplacement appropriés et vérifiez votre travail une fois le moteur réchauffé.